این مقاله حاوی ارجاعاتی به محصولات یک یا چند تبلیغ‌کننده ما است. ما ممکن است در صورت کلیک شما روی لینک‌های این محصولات، غرامت دریافت کنیم. شرایط مربوط به پیشنهادات ذکر شده در این صفحه اعمال می‌شود. برای اطلاع از سیاست‌های تبلیغاتی ما، لطفاً از این صفحه دیدن کنید.
جدیدترین هواپیمای دلتا روز جمعه به پرواز درآمد و این شرکت هواپیمایی اولین سرویس درآمدزای خود را با استفاده از ایرباس A321neo از بوستون به سانفرانسیسکو انجام داد.
این مدل جدید همچنین صندلی‌های فرست کلاس جدید دلتا را معرفی می‌کند، که به‌روزرسانی مدرنی برای صندلی‌های راحتی سنتی با تعدادی ویژگی جدید هستند - که مهم‌ترین آنها دو باله در دو طرف تکیه‌گاه سر و کمی بهبود حریم خصوصی است.
از زمان اولین انتشار مدل صندلی، پیش‌بینی‌های زیادی برای نئو وجود داشته و متعاقباً در اوایل سال ۲۰۲۰ توسط این شرکت هواپیمایی تأیید شده است.
همکار من زک گریف اولین نگاهش را به این هواپیما قبل از ورود به خدمت انداخت، و حتی قبل از اینکه دلتا آن را برای اولین بار از آشیانه آتلانتا به بوستون ببرد. او حتی زمانی که پروازهایش سودآور بود، شانس پرواز با آن را داشت.
با این حال، تصور یک محصول جدید هواپیمایی روی زمین یا در یک هواپیمای خالی می‌تواند دشوار باشد.
اما در مورد یک پرواز بین قاره‌ای که از زمان سوار شدن تا پیاده شدن هفت ساعت در کابین طول می‌کشد، چطور؟ این قطعاً حس بهتری را ایجاد می‌کند.
نئو خود یک پلتفرم جالب برای دلتا است که هزینه‌های عملیاتی پایین‌تری (به شکل مصرف سوخت پایین‌تر) ارائه می‌دهد و در عین حال، فضای نسبتاً خالی برای خطوط هوایی جهت طراحی تجربه پرواز فراهم می‌کند.
چارلی شروی، مدیر فروش دلتا مستقر در بوستون، در مصاحبه‌ای قبل از پرواز به من گفت: «ما احساس می‌کنیم که این یک تجربه واقعاً عالی برای مردم است.» «ما احساس کردیم که می‌تواند بسیار رقابتی باشد و یک تجربه عالی را ارائه دهد.»
اگرچه این شرکت هواپیمایی تصمیم گرفت این جت‌ها را به جای هواپیماهایی با صندلی‌های تاشو در مسیر بوستون-سانفرانسیسکو قرار دهد، اما شو گفت که این شرکت هواپیمایی دائماً در حال ارزیابی تقاضا است و ممکن است در تاریخ بعدی به آن اضافه کند. نکته قابل توجه این است که دلتا قصد دارد صندلی‌های تاشو را به ناوگان فرعی ۱۵۵ فروندی A321neo خود که سفارش داده است، اضافه کند.
با این چیدمان، اکثر مسافران کلاس اقتصادی و بخش فضای گسترده را آشنا خواهند یافت. اما سرگرمی‌های به‌روز شده در طول پرواز، سیستم وای‌فای جدید Viasat، سطل‌های زباله بزرگ بالای سر، نورپردازی مناسب و سایر امکانات رفاهی وجود دارد که باید تجربه کلی بهبود یافته‌ای را برای مسافران فراهم کند.
با این حال، جدید بودن همیشه به معنای بهتر بودن نیست. به همین دلیل ما بلیط‌هایمان را در کابین جلوی اولین پروازمان رزرو کردیم تا ببینیم آیا این همه هیاهو واقعاً ارزشش را دارد یا خیر.
نکته‌ی مبهم: صندلی‌ها عالی هستند، پیشرفت قابل توجهی نسبت به صندلی‌های راحتی استاندارد درجه یک دارند. اما بی‌نقص نیستند و نقص‌های بدی دارند - که بیشتر نتیجه‌ی فداکاری‌های طراحی است که در آن یک ویژگی با ویژگی دیگری معاوضه می‌شود.
قرار بود پرواز قبل از ساعت ۸:۳۰ صبح انجام شود، اما من با دلتا هماهنگ کرده بودم که چند دقیقه زودتر سوار هواپیما شوم - و روی باند فرودگاه - تا عکاسی کنم. این یعنی حدود ساعت ۶ صبح به فرودگاه بوستون لوگان برسم.
حتی خیلی قبل از پرواز، صحنه آماده‌ی جشن و پایکوبی بود، و زمانی که تور عکاسی‌ام را تمام کردم، همه چیز کاملاً در حال جنب و جوش بود.
در حالی که مسافران از صبحانه و میان وعده لذت می‌بردند، و خبرنگاران AvGeeks از مراسم افتتاحیه عکس می‌گرفتند و یادگاری رد و بدل می‌کردند، نماینده‌ای از دلتا به میان جمعیت رفت، خواستار سکوت شد و دو مسافر پرواز را احضار کرد.
معلوم شد که آنها در راه ماه عسلشان بودند - اتفاقاً در این پرواز به سانفرانسیسکو بودند و خدمه پرواز دلتا به آنها کلی خوراکی و هدیه داد (شوخی کردم، البته، کل صحنه در واقع برای آنها بود).
پس از چند سخنرانی بسیار کوتاه از سوی یکی دیگر از نمایندگان دلتا، خدمه و مدیریت زمینی برای بریدن روبان جت جدید گرد هم آمدند. ساشا اشلینگهوف، مسافر میلیون-میلر و با نشان الماس، مراسم بریدن روبان را انجام داد.
شلینگهوف تا چند دقیقه پیش نمی‌دانست که به مراسم دعوت خواهد شد، این را بعد از فرود آمدنمان در سانفرانسیسکو به من گفت و گفت که در طول جشن‌ها فقط دم در با کارمندان دلتا گپ می‌زد. بعد از مدتی، مدیر عامل حاضر در محل و کارکنان حاضر در دم در آمدند تا از او بپرسند که آیا می‌خواهد روبان را قیچی کند.
چند دقیقه بعد، خیلی سریع، سوار شدن به هواپیما شروع شد. وقتی وارد هواپیما شدیم، به هر مسافر کیفی پر از هدایای افتتاحیه داده شد - یک سنجاق سینه مخصوص، یک پلاک کیف، یک جاکلیدی A321neo و یک خودکار.
به مسافران درجه یک، هنگام سوار شدن، یک کیف هدیه دوم که روی آن یک وزنه کاغذی حکاکی شده بود، داده شد که نشان دهنده جشن گرفتن پرواز بود.
همین‌طور که به عقب هل می‌دادیم، مهماندار هواپیما اعلام کرد که با ماشین آب‌پاش به ما سلام نظامی می‌دهند و ما به سمت باند فرودگاه حرکت کردیم. با این حال، به نظر می‌رسد که یک سوءتفاهم با خدمه آتش‌نشانی MassPort پیش آمده بود، چون در نهایت به ما سلام نظامی ندادند - آنها فقط مدتی کامیون را جلوی ما راندند و مسیر را نشان دادند، اما برای مسافران دیدن آن سخت بود.
با این حال، می‌توانیم ببینیم که کارمندان دلتا رمپس هنگام عبور هواپیماهای جدید، کار خود، یعنی عکس گرفتن یا فیلم گرفتن، را متوقف می‌کنند.
بعد از چند بار بالا رفتن از هواپیما، مهماندار آمد تا سفارش نوشیدنی بگیرد و گزینه‌های صبحانه‌مان را تأیید کند. من، مثل هر مسافر درجه یک دیگری، وعده‌های غذایی‌ام را زودتر از طریق اپلیکیشن دریافت کردم.
بعد از مدتی، صبحانه سرو شد. من تورتیلای تخم مرغ، سیب زمینی و گوجه فرنگی سفارش دادم که در واقع بیشتر شبیه فریتاتا بود. اضافه کردن سس کچاپ یا سس تند برایم مهم نبود، اما حتی بدون آن هم خوشمزه بود. همراه با سالاد میوه، پودینگ چیا و کروسان گرم بود.
هم‌سفره‌ام کریس پنکیک بلوبری را انتخاب کرد و گفت که به همان اندازه که ظاهر و بوی خوبی دارد، طعمش هم عالی است: خیلی خوب.
این یک کابین کامل درجه یک است که AvGeeks مراسم افتتاحیه را در آن جشن می‌گیرد. این بدان معناست که هیچ کس واقعاً در طول پرواز آرام نمی‌گیرد و همچنین به این معنی است که مسافران تقریباً در تمام طول پرواز درخواست نوشیدنی می‌کنند. لیدر پرواز و سایر مهمانداران با آرامش پاسخ دادند و در تمام مدت بسیار مراقب بودند.
تنقلات و نوشیدنی‌های نهایی قبل از فرود از هواپیما گرفته می‌شوند، وقت آن است که به دنبال ناهار برویم!
اما هر چقدر هم که خوب باشد، خدماتش همان چیزی است که از هر پرواز بین قاره‌ای غیر دلتا وان در صبح انتظار دارید. بیایید به ویژگی منحصر به فرد اینجا، یعنی صندلی‌ها، بپردازیم.
برای اینکه بحث را تمام کنم، باید بگویم اینها برخی از بهترین صندلی‌های راحتی درجه یکی هستند که خطوط هوایی امریکن ایرلاینز پرواز داده است. اگرچه آنها کابین‌های تخت‌خواب‌شو نیستند، اما از هر صندلی راحتی دیگری که موجود باشد، بهترند.
محافظ‌های بالدار در دو طرف تکیه‌گاه سر، جلوی دید هم‌صندلی شما یا افراد حاضر در راهرو را به‌طور کامل نمی‌گیرند، اما کمی صورت شما را می‌پوشانند و به حس فاصله از همسایگانتان می‌افزایند.
همین امر در مورد جداکننده مرکزی نیز صدق می‌کند. این جداکننده کاملاً شبیه جداکننده مرکزی که در صندلی وسط کلاس تجاری Polaris یا Qsuite پیدا می‌کنید، نیست، اما حس فضای شخصی را ایجاد و تقویت می‌کند - نیازی به دعوا بر سر دسته صندلی یا فضای مشترک میز وسط نیست.
در مورد آن بال‌های تکیه‌گاه سر، داخلشان پد فومی لاستیکی دارند. چند باری متوجه شدم که به‌طور تصادفی سرم را به‌جای تکیه‌گاه سر، روی آنها گذاشته‌ام. خیلی راحت است، هرچند کاش خطوط هوایی دلتا این فضا را به یک نقطه تماس بالا برای تمیز کردن مکرر تبدیل می‌کرد.
ردیف‌ها کمی در راهروها به صورت پلکانی چیده شده‌اند و این فاصله به ایجاد کمی حریم خصوصی کمک می‌کند. به نوعی، «حریم خصوصی» کلمه‌ی تقریباً اشتباهی است. شما می‌توانید همسفران خود را ببینید و آنها نیز می‌توانند شما را ببینند، اما شما حس بیشتری از فضای شخصی دارید، گویی در یک حباب شفاف هستید. من آن را بسیار راحت و مؤثر یافتم.
یک فضای کوچک زیر دسته صندلی وسطی برای یک بطری آب کوچک، و همچنین تلفن، کتاب و سایر چیزهای کوچک وجود دارد. همچنین در کنار این جداکننده حریم خصوصی، فضای سطحی وجود دارد که می‌توانید در آن پریز برق و پورت‌های USB را پیدا کنید.
همچنین یک سینی کوکتل مشترک در جلوی دسته صندلی وسطی پیدا خواهید کرد - در واقع، تنها چیزی که به اشتراک گذاشته شده است.
این کیف با طراحی بسیار خوب و لبه‌ی کوچکی که دارد از لیز خوردن وسایل جلوگیری می‌کند و برای نگهداری نوشیدنی در طول پرواز ایده‌آل است.
در زیر پای شما، یک محفظه کوچک بین دو صندلی جلوی شما وجود دارد که از هم جدا شده‌اند تا هر مسافر فضای کافی داشته باشد. این محفظه به اندازه کافی بزرگ است که یک لپ‌تاپ و چند وسیله دیگر را در خود جای دهد. همچنین جیب‌های بزرگی در پشتی صندلی‌ها و همچنین فضایی برای لپ‌تاپ وجود دارد. در نهایت، زیر صندلی جلوی شما فضایی وجود دارد، اگرچه این فضا نسبتاً محدود است.
به هر حال، من توانستم راحت بنشینم - حتی موقع غذا خوردن - با لپ‌تاپ و تلفن همراهم که به برق وصل بود، کیفی با تمام شارژرهای مختلفم، یک دفترچه یادداشت، دوربین DSLR و یک بطری آب بزرگ و کمی فضای خالی.
خود صندلی‌ها بسیار راحت هستند و هرگونه نگرانی که در مورد بالشتک نازک داشتم بی‌اساس بود. با عرض ۲۱ اینچ، ۳۷ اینچ در زاویه شیب و ۵ اینچ در زاویه شیب، این یک روش عالی برای پرواز است. بله، بالشتک‌ها نازک‌تر و قوی‌تر از کابین‌های قدیمی‌تر، مانند کابین‌های دلتا ۷۳۷-۸۰۰ هستند، اما فوم حافظه‌دار مدرن مورد استفاده نیز می‌تواند با مواد کمتر به خوبی کار کند و برای تقریباً هفت ساعتی که در هواپیما بوده‌ام، مناسب است. همچنین تکیه‌گاه سر را با موقعیت قابل تنظیم و پشتیبانی از گردن، به طور ویژه ارگونومیک یافتم.
در نهایت، می‌توانم ایرپادهایم را از طریق بلوتوث به سیستم سرگرمی داخل پرواز متصل کنم، ویژگی جدیدی که دلتا در قسمت فرست کلاس این هواپیماها ارائه می‌دهد. این ویژگی بی‌عیب و نقص است و کیفیت صدا بسیار بهتر از چیزی است که معمولاً هنگام اتصال ایرپادها با دانگل بلوتوث AirFly دریافت می‌کنم.
صحبت از صفحه نمایش سرگرمی داخل پرواز شد، این صفحه نمایش بزرگ و واضح است و می‌تواند به بالا و پایین کج شود و بسته به اینکه شما یا شخص مقابلتان کج شده‌اید، زوایای مختلفی را ارائه می‌دهد.
اول اینکه، بلند شدن از صندلی کنار پنجره خیلی سخت بود. کمدهای بین دو صندلی جلو کمی به داخل فضای پا بیرون زده بودند و به سختی یک فوت فاصله برای عبور وجود داشت.
این موضوع در کنار فضای زیاد برای خواباندن این صندلی‌ها، می‌تواند مشکل‌ساز شود. اگر فرد کنار راهروی جلویی شما در حال لم دادن باشد و شما سعی کنید از صندلی کنار پنجره برای استفاده از توالت بلند شوید، باید ماهرانه از او عبور کنید. شاید همین برای من کافی باشد که صندلی کنار راهروی کنار پنجره‌ی این جت‌ها را انتخاب کنم. اگر اهل خواب هستید، آماده باشید که مسافر پشت سرتان صندلی را بگیرد تا نیفتید.
حتی اگر روی صندلی کنار راهرو نشسته باشید، اگر میز سینی را باز کنید، فردی که جلوی شما دراز کشیده است، به طور قابل توجهی فضای شما را اشغال می‌کند و احساس خفگی شدیدی می‌کند. اگر فرد جلوی شما لم داده باشد، هنوز می‌توانید با لپ‌تاپ تایپ کنید، اما ممکن است کمی تنگ به نظر برسد.
همچنین فضای ذخیره‌سازی زیر صندلی تنگ است. به لطف جعبه‌ای که شامل سیستم سرگرمی و منبع تغذیه، به علاوه پایه برای هر صندلی است، فضای کمتری برای کیف یا وسایل دیگر از آنچه انتظار دارید وجود دارد. با این حال، در عمل، این واقعاً مشکلی ایجاد نمی‌کند، زیرا فضای زیادی برای سطل زباله بالای سر وجود دارد.
در نهایت، جای تاسف است که دلتا تصمیم نگرفته است که زیرپایی یا تکیه‌گاه پا، مانند آنچه در صندلی‌های راحتی کلاس اقتصادی ممتاز Premium Select خود دارد، اضافه کند. این برای صندلی‌های درجه یک در خطوط هوایی American Airlines معمول نیست، اما این شرکت هواپیمایی در حال حاضر استانداردها را بالا برده است - چرا استانداردها را کمی بالاتر نمی‌برد تا خوابیدن مسافران در پروازهای صبح زود و پروازهایی که با چشمان قرمز انجام می‌شوند، آسان‌تر شود؟
طراحی جدید صندلی‌های فرست کلاس برای هواپیمای دلتا A321neo بسیار بسیار خوب است. اگرچه وعده «حریم خصوصی» ممکن است اغراق‌آمیز باشد، اما حس فضای شخصی که این صندلی‌ها ارائه می‌دهند بی‌نظیر است.
چند ایراد کوچک وجود دارد و من گمان می‌کنم مسافران از اینکه در حالت خوابیده که در بالا توضیح دادم، به سختی می‌توانند از صندلی کنار پنجره بلند شوند، کلافه خواهند شد. اما با این اوصاف، من قطعاً تمام تلاشم را می‌کنم که با این هواپیما به جای یک هواپیمای باریک مشابه، با بخش فرست کلاس پرواز کنم.
نکات برجسته کارت: ۳ برابر امتیاز برای صرف غذا، ۲ برابر امتیاز برای سفر، و امتیازها قابل انتقال به بیش از دوازده شریک مسافرتی
زمان ارسال: ۲۳ مه ۲۰۲۲
