کاهش ۳۰ درصدی حمل و نقل کانتینری دریای سرخ به دلیل حملات، مسیر ریلی چین-روسیه به اروپا تقاضای بالایی دارد

دبی، امارات متحده عربی - صندوق بین‌المللی پول روز چهارشنبه اعلام کرد که با ادامه حملات شورشیان حوثی یمن، حمل و نقل کانتینری از طریق دریای سرخ در سال جاری تقریباً یک سوم کاهش یافته است.

با توجه به اختلال ایجاد شده در پی حملات در دریای سرخ، یک مسیر اصلی اقیانوسی، شرکت‌های حمل و نقل در تلاشند تا راه‌های جایگزینی برای حمل کالا از چین به اروپا پیدا کنند.

جهاد آزور، مدیر بخش خاورمیانه و آسیای مرکزی صندوق بین‌المللی پول، روز چهارشنبه در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت که کاهش حجم حمل و نقل و افزایش هزینه‌های حمل و نقل مرتبط با آن، باعث تأخیرهای بیشتر برای کالاها از چین شده است و اگر این مشکل تشدید شود، ممکن است تأثیر آن بر اقتصاد خاورمیانه و آسیای مرکزی عمیق‌تر شود.

نرخ حمل و نقل کانتینری به شدت افزایش یافته است زیرا شرکت‌های کشتیرانی با اختلالات حمل و نقل در دریای سرخ دست و پنجه نرم می‌کنند. لیام بورک، تحلیلگر B. Riley Securities، در مصاحبه‌ای با MarketWatch گفت که از سه ماهه سوم سال 2021 تا سه ماهه سوم سال 2023، نرخ حمل و نقل کانتینری همچنان رو به کاهش بوده است، اما شاخص Freightos Baltic نشان داد که از 31 دسامبر 2023 تا 29 ژانویه 2024، هزینه‌های حمل و نقل 150 درصد افزایش یافته است.

جولیا سیگلایت، رئیس توسعه کسب و کار در RailGate Europe، گفت که محموله‌های ریلی بسته به مبدا و مقصد می‌توانند در عرض ۱۴ تا ۲۵ روز به مقصد برسند که بسیار برتر از حمل و نقل دریایی است. حدود ۲۷ روز طول می‌کشد تا از طریق دریای سرخ از چین به بندر روتردام در هلند سفر دریایی انجام شود و ۱۰ تا ۱۲ روز دیگر طول می‌کشد تا دور دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی بچرخد.

سیگلایته افزود که بخشی از این راه‌آهن در خاک روسیه امتداد دارد. از زمان وقوع جنگ روسیه و اوکراین، بسیاری از شرکت‌ها جرات نکرده‌اند که از طریق روسیه کالا ارسال کنند. «تعداد رزروها به طور قابل توجهی کاهش یافته است، اما سال گذشته، این مسیر به دلیل زمان حمل و نقل خوب و نرخ بار خوب، در حال بهبود بود.»