از زمان شیوع بیماری، صنعت تجارت و صنعت حمل و نقل دائماً در آشفتگی بوده‌اند. دو سال پیش، حمل و نقل دریایی به شدت افزایش یافت و اکنون به نظر می‌رسد که به «قیمت عادی» دو سال پیش سقوط کرده است، اما آیا بازار نیز می‌تواند به حالت عادی بازگردد؟
داده‌ها
آخرین نسخه از چهار شاخص بزرگ حمل و نقل کانتینری جهان همچنان به شدت کاهش یافت:
شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI) با کاهش ۲۸۵.۵ واحدی نسبت به هفته گذشته، به ۲۵۶۲.۱۲ واحد رسید که نشان‌دهنده کاهش هفتگی ۱۰ درصدی است و برای سیزدهمین هفته متوالی کاهش یافته است. این شاخص در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، ۴۳.۹ درصد کاهش یافته است.
شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری (WCI) شرکت دلوری برای ۲۸ هفته متوالی کاهش یافته است و آخرین نسخه آن با ۵ درصد کاهش به ۵۳۷۸.۶۸ دلار آمریکا به ازای هر FEU رسیده است.
شاخص ترکیبی جهانی شاخص حمل و نقل بالتیک (FBX) با 8 درصد کاهش هفتگی، به 4862 دلار آمریکا در هر FEU رسید.
شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی نینگبو (NCFI) در بورس کشتیرانی نینگبو با ۱۹۱۰.۹ واحد بسته شد که نسبت به هفته گذشته ۱۱.۶ درصد کاهش داشته است.
آخرین شماره SCFI (9.9) همچنان شاهد کاهش در تمام نرخ‌های اصلی حمل و نقل بود.
مسیرهای آمریکای شمالی: عملکرد بازار حمل و نقل بهبود نیافته است، اصول عرضه و تقاضا نسبتاً ضعیف است و در نتیجه روند نزولی نرخ حمل و نقل در بازار ادامه دارد.
نرخ‌های نفت خام غرب آمریکا از ۳۹۵۹ دلار در هر واحد پول واحد در هفته گذشته به ۳۴۸۴ دلار در هر واحد پول واحد کاهش یافت که نشان‌دهنده کاهش هفتگی ۴۷۵ دلار یا ۱۲ درصد است و قیمت‌های نفت خام غرب آمریکا به پایین‌ترین حد خود از آگوست ۲۰۲۰ تاکنون رسیده است.
نرخ بهره در شرق آمریکا از ۸۳۱۸ دلار در هر واحد پول واحد در هفته گذشته به ۷۷۶۷ دلار در هر واحد پول واحد رسید که ۵۵۱ دلار یا ۶.۶ درصد کاهش هفتگی را نشان می‌دهد.
دلایل
در طول این بیماری همه‌گیر، زنجیره‌های تأمین مختل شدند و برخی از منابع در برخی کشورها قطع شدند که منجر به «موج احتکار» در بسیاری از کشورها شد و در سال گذشته منجر به هزینه‌های حمل و نقل به طور غیرعادی بالا شد.
امسال، فشارهای تورمی اقتصاد جهانی و کاهش تقاضا، هضم موجودی‌های احتکار شده قبلی در بازار را غیرممکن کرده و باعث شده واردکنندگان در اروپا و ایالات متحده سفارش کالاها را کاهش داده یا حتی لغو کنند و «کمبود سفارش» در سراسر جهان در حال گسترش است.
دینگ چون، استاد موسسه اقتصاد جهانی، دانشکده اقتصاد دانشگاه فودان: «این سقوط عمدتاً به دلیل نرخ بالای تورم در اروپا و ایالات متحده است که با درگیری‌های ژئوپلیتیکی، بحران‌های انرژی و بیماری‌های همه‌گیر تشدید شده و باعث کاهش قابل توجه تقاضای حمل و نقل شده است.»
کانگ شوچون، مدیرعامل شبکه بین‌المللی کشتیرانی چین: «عدم تعادل بین عرضه و تقاضا منجر به سقوط شدید نرخ‌های حمل و نقل شده است.»
تأثیر
به شرکت‌های حمل و نقل:با فشار برای «مذاکره مجدد» در مورد نرخ قراردادها روبرو هستند و اعلام کردند که درخواست‌هایی از سوی صاحبان بار برای کاهش نرخ قرارداد دریافت کرده‌اند.
به شرکت‌های داخلی:شو کای، مدیر ارشد اطلاعات مرکز تحقیقات کشتیرانی بین‌المللی شانگهای، به گلوبال تایمز گفت که معتقد است نرخ‌های حمل و نقل غیرمعمول بالا در سال گذشته غیرطبیعی بوده‌اند، در حالی که سقوط بسیار سریع امسال حتی غیرطبیعی‌تر بوده و باید واکنش بیش از حد شرکت‌های کشتیرانی به تغییرات بازار باشد. شرکت‌های کشتیرانی برای حفظ نرخ بارگیری محموله‌های خطوط کشتیرانی، سعی می‌کنند از نرخ‌های حمل و نقل به عنوان اهرمی برای افزایش تقاضا استفاده کنند. دلیل اصلی رکود تقاضای حمل و نقل در بازار، کاهش تقاضای تجاری است و استراتژی استفاده از کاهش قیمت‌ها، تقاضای جدیدی ایجاد نمی‌کند، بلکه منجر به رقابت شدید و بی‌نظمی در بازار دریایی خواهد شد.
برای حمل و نقل:تعداد زیاد کشتی‌های جدید که توسط غول‌های کشتیرانی به آب انداخته شده‌اند، شکاف بین عرضه و تقاضا را تشدید کرده است. کانگ شوچون گفت که نرخ‌های حمل و نقل غیرمعمول بالای سال گذشته باعث شد بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی درآمد زیادی کسب کنند و برخی از شرکت‌های بزرگ کشتیرانی سود خود را در ساخت کشتی‌های جدید سرمایه‌گذاری کنند، در حالی که قبل از همه‌گیری، ظرفیت کشتیرانی جهانی از حجم آن بیشتر بود. وال استریت ژورنال به نقل از برامار، یک شرکت مشاوره انرژی و کشتیرانی، نوشت که مجموعه‌ای از کشتی‌های جدید در دو سال آینده به آب انداخته خواهند شد و انتظار می‌رود نرخ رشد خالص ناوگان در سال آینده و در سال ۲۰۲۴ از ۹ درصد فراتر رود، در حالی که نرخ رشد سالانه حجم حمل و نقل کانتینری در سال ۲۰۲۳ منفی خواهد شد که این امر عدم تعادل بین ظرفیت و حجم جهانی را بیشتر تشدید خواهد کرد.
نتیجه‌گیری
جوهره رکود تقاضای بازار حمل و نقل، کاهش تقاضای تجاری است و استفاده از استراتژی کاهش قیمت، تقاضای جدیدی ایجاد نمی‌کند، بلکه منجر به رقابت شدید و برهم زدن نظم بازار دریایی خواهد شد.
اما جنگ قیمت‌ها در هیچ زمانی یک راه حل پایدار نیست. سیاست‌های تغییر قیمت و سیاست‌های انطباق با بازار نمی‌توانند به شرکت‌ها در حفظ توسعه و کسب جایگاه دائمی در بازار کمک کنند؛ تنها راه اساسی برای دوام آوردن در بازار، یافتن راه‌هایی برای حفظ و بهبود سطح خدمات و افزایش قابلیت‌های تجاری آنهاست.
زمان ارسال: ۲۲ سپتامبر ۲۰۲۲
